7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布預測，根據重點企業(yè)上報的周報數據推算，6月，我國汽車行業(yè)銷量預計可完成244.7萬輛，環(huán)比增長34.4%，同比增長20.9%。中國車市由此成為全球的一抹亮色，而全球其他主要汽車市場則在“跌跌不休”中盡顯落寞。
6月，美國汽車銷量為116.74萬輛，同比下降13.1%，至此已連續(xù)11個月同比下滑；日本銷售新車（含輕型汽車）約32.79萬輛，同比下滑10%，迎來十二連跌；歐洲最大汽車市場德國新車注冊量為224558輛,同比下降18.1%。
充滿韌性的中國車市已迎來V形反轉。7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布預測，根據重點企業(yè)上報的周報數據推算，6月，我國汽車行業(yè)銷量預計可完成244.7萬輛，環(huán)比增長34.4%，同比增長20.9%。
郭躍/攝
中國車市由谷底迅速回升至正常水平，得益于產業(yè)強勁的韌性，汽車行業(yè)上下努力拼搏，復工復產節(jié)奏顯著加快，汽車產業(yè)鏈、供應鏈逐步暢通。
同時，自5月下旬以來，國家層面陸續(xù)出臺了一系列促消費、穩(wěn)增長的政策措施，政策包容性強，對于推動經濟回歸正常軌道，確保運行在合理區(qū)間，起到了良好的效果。尤其進入到6月后，購置稅減半等政策開始發(fā)力，市場消費熱情進一步被點燃。
此外，地方政府積極響應，出臺多種促進汽車消費的配套政策，加之廣闊的市場需求支撐，極大地活躍了市場。
再放眼全球其他主要汽車市場表現。美國商務部經濟分析局（BEA）發(fā)布數據，6月，美國汽車銷量為116.74萬輛，同比下降13.1%，至此已連續(xù)11個月同比下滑；綜合1-6月，累計銷量為698.57萬輛，下滑18.0%。
另據市場研究人員平均預測，供應鏈壓力將令美國車市迎來十年中的產銷最低點，其6月的年化銷售率已下滑至1320萬輛。而在新冠疫情前，美國汽車銷量在2015至2019五年間持續(xù)超過1700萬輛。
上半年，日本車市也迎來了十年中的同期最低點。據日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會日前發(fā)布的數據顯示，受零部件短缺及運輸不暢等因素影響，6月，日本共銷售新車（含輕型汽車）約32.79萬輛，同比下滑10%，迎來十二連跌；上半年，累計銷量也僅為208.62萬輛，同比下降15%，是2011年以來的最低水平。
歐洲方面，作為歐洲最大汽車市場的德國延續(xù)低迷。德國聯(lián)邦機動車運輸管理局(KBA)日前公布數據，6月，德國新車注冊量為224558輛,同比下降18.1%；值得注意的是，6月，德國純電汽車銷量也迎來3.5%的下滑，插混車型銷量更降低了16%。具體品牌方面，僅奔馳、達契亞、阿爾法·羅密歐和極星等少數品牌實現逆市上揚；而馬自達、特斯拉、雷諾、標致等品牌皆跌幅明顯。綜合1-6月，德國新車注冊量約123萬輛，同比下降11%。
英國車市下滑幅度更為劇烈，英國汽車工業(yè)協(xié)會（SMMT）公布數據，6月，英國新車注冊量僅有140958輛，下滑24%，創(chuàng)出26年來的同期新低；1-6月，新車累計注冊量約為80.2萬輛，下降12%。
對此，英國汽車工業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官邁克·霍斯（MikeHawes）表示，“芯片短缺對車市的影響程度甚至超過了疫情封鎖時期；同時，英國還結束了對插混車型的補貼，而目前，英國每5輛新車中就有一輛插混車型，這對消費者購車帶來了消極影響。”
此前，預測機構LMC Automotive曾表示，由于供應鏈危機遲遲得不到緩解，消費者購車信心也在減弱，導致今年西歐汽車市場的銷量或將低于1000萬輛，這僅為2019年高峰時期的三分之二。 （郭躍）
