“供應(yīng)鏈以及汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生根本性改變，今后全球化的汽車公司面臨著新本土化的挑戰(zhàn)。不只是制造的本土化，更包括研發(fā)的本土化、經(jīng)營(yíng)的本土化、用戶運(yùn)營(yíng)的本土化。在總部發(fā)一款車，到中國(guó)跑點(diǎn)耐久試驗(yàn)就出售的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，這是未來的發(fā)展趨勢(shì)。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全，近日在2022中國(guó)汽車零部件大會(huì)上表示。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全
從硬件到軟件 汽車供應(yīng)鏈之變
供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成，也是車企造車的技術(shù)體系支撐，在汽車行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略位置。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒開門見山地表示，改革開放40多年來，中國(guó)汽車工業(yè)形成龐大的、較為完善的供應(yīng)鏈體系。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，規(guī)上汽車零部件企業(yè)的營(yíng)收每年約3.6萬(wàn)億元。
付炳鋒指出，在過去傳統(tǒng)研發(fā)的時(shí)代，整車企業(yè)基本只關(guān)注一級(jí)供應(yīng)商，對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)情況、供應(yīng)鏈的情況掌握甚少，尤其是對(duì)芯片的掌握更是微乎其微，兩大工業(yè)領(lǐng)域的體系互不跨界。如今，汽車和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)行深度融合，共同支撐未來低碳智能時(shí)代汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新的需求。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒
趙福全也認(rèn)為，汽車的生產(chǎn)要素正從硬件向軟件轉(zhuǎn)化，未來數(shù)據(jù)將是新的最大的生產(chǎn)要素，這將使整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的改變。他解釋道，“未來的汽車既要有硬件，還要有軟件；而軟件是利用數(shù)據(jù)這一生產(chǎn)要素的手段，二者加在一起使汽車得到‘靈魂的升華’。由此，汽車將變得與此前完全不同，成為具有生命力、能夠自我進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)?！?/span>
具體來看，在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車這一單純的交通工具正在向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能空間和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東表示，汽車芯片是汽車供應(yīng)鏈的最底層一環(huán)，也是最重要一環(huán)，是“三化”趨勢(shì)下汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東
以?shī)W迪A6為例，早期整車僅裝載幾十個(gè)電控單元，后來逐漸升級(jí)到幾百個(gè)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到上千個(gè)。與此同時(shí)，電子技術(shù)產(chǎn)品成本占整車價(jià)值的比例迅速提高，以總成統(tǒng)計(jì)來算，幾乎達(dá)到60%?！肮?yīng)鏈?zhǔn)瞧嚰夹g(shù)創(chuàng)新最活躍的陣地，也是新的增長(zhǎng)極，未來將形成巨大的市場(chǎng)?！备侗h自信地表示。
緊抓機(jī)遇 加快構(gòu)建供應(yīng)鏈體系
著眼當(dāng)下，“汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)、國(guó)際化程度高，一個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至停產(chǎn)，都會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全帶來挑戰(zhàn)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳鋒表示。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳鋒
“中國(guó)汽車行業(yè)正在引領(lǐng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)走向智能化和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，機(jī)遇空前、使命重大。同時(shí)，我們也離不開全球新技術(shù)、新材料的支持，這是行業(yè)進(jìn)步的共同成果?！备侗h表示，我們需要廣泛擁抱全球優(yōu)秀的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新企業(yè)。
與此同時(shí)，“我們還需要加強(qiáng)核心技術(shù)的創(chuàng)新和對(duì)關(guān)鍵資源的掌控，努力破解供應(yīng)鏈卡點(diǎn)、斷點(diǎn)和堵點(diǎn)。”付炳鋒說，這就要求全行業(yè)匯聚各方創(chuàng)新力量，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大帶動(dòng)作用，加強(qiáng)合作和跨界融合，加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)新跨越。
在趙福全看來，過去，我們過分強(qiáng)調(diào)成本和效率，忽略了供應(yīng)鏈的安全和韌性。趙福全說，我們必須重新審視安全和效率、成本之間的關(guān)系，真正建立起安全的供應(yīng)鏈新鏈條，同時(shí)做好平衡度的把握，這對(duì)車企來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。
中汽協(xié)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基
趙福全認(rèn)為，車企一定要處理好與供應(yīng)商之間的關(guān)系。他指出，車企與關(guān)鍵供應(yīng)商要深度綁定，做到聯(lián)合開發(fā)、數(shù)據(jù)共享；簡(jiǎn)單的訂單式管理已經(jīng)落伍，要建立敏捷的供應(yīng)鏈；重新構(gòu)建供應(yīng)鏈管理理論，在原有要素基礎(chǔ)上，新增國(guó)際形勢(shì)、區(qū)域市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)等因素。
中汽協(xié)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基總結(jié)道，我們要全面提升應(yīng)對(duì)極限挑戰(zhàn)能力，構(gòu)建安全可控的新型供應(yīng)鏈體系；全面踐行“雙碳”戰(zhàn)略，全力構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展機(jī)制；始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展；全面加快重構(gòu)供應(yīng)鏈新格局，著力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)；發(fā)揮供應(yīng)鏈強(qiáng)大延伸紐帶作用，培育汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（姜智文）
